為實現以人為本的交通環境，內政部透過學者專家提出這本《20091200 都市人本交通規劃設計手冊-第一版》。但幾年下來，我們的交通環境真的實現「人本」了嗎？
以台北市為例，當人們要穿越路口時，常會想到當局宣導要我們「快快走」。問題來了：
- 根本快不了，過個馬路隨時得注意不斷冒出的轉彎車 (不知誰要讓誰) ，甚至我們還常被擋住。
- 不快也不行，三四十秒的小綠綠不斷閃爍，讓人害怕走不到對岸就紅燈了。過個馬路緊張兮兮，我們肉身要跟鐵身的車車拼命搶時間。
總之，台北行人過馬路的秒數已經被壓縮得太不人道，行人路權根本不受保障。
紅綠燈秒差問題
幾乎所有路口都呈現這種狀況 (本例紅綠燈秒差只是相對代表) ：
- 行人穿越「寬路」時常常要等很久，但綠燈卻很短；一群人全數進入馬路就要花掉好幾秒，走在後面的人還沒到對岸常見已現紅燈。碰到超寬馬路 (如敦化北路) 一口氣過不了的人，就必須站在安全島上再「長等」到下一次綠燈，還得對抗酷日雨淋。
- 一般行人就已經覺得很趕了，那些膝關節退化的年長者、肢障及視障朋友們等，尤其害怕過馬路；或根本無法過馬路。難怪老人化社會卻少見老人過大馬路。
- 我們不解，那些舒服有冷氣的汽車駕駛人我們怎提供那麼好的待遇？不論路有多寬，都可輕鬆駛過。行人，卻是那麼卑微！
以人為本 天經地義
別忘了，所有開車的人一旦下車了，身分馬上變行人；自己也要行走在路上也需要過馬路。
所以個人認為，馬路原本就是行人的，汽車只是借過！
鄭豐喜基金會
無障礙行動總監 Lim Bun-hoa (林文華)
2015/10/31
